Car Sharing

Progetto di Tesi, Università di Roma Sapienza, FIAT, 2000.
“Mobilità nei centri urbani: studio di un veicolo ad uso pubblico e privato”.

Design di un veicolo per il servizio Car Sharing

Relatori per Sapienza: Prof. Gino Finizio, Prof. Tonino Paris.
Correlatore per Fiat: Roberto Giolito.
Per la mia tesi di laurea ho esplorato il processo di design di un veicolo dedicato ai servizi di car sharing.
Il design process è partito da una ricerca sui servizi di condivisione dell'auto, al fine di identificare le esigenze e le specifiche degli utenti sia per il servizio che per il veicolo, cercando di individuare le tecnologie e l'architettura del veicolo che meglio si adattano al servizio.

L'auto condivisa sostituisce le auto di proprietà privata, per lo più seconde auto familiari, utilizzate poco e prevalentemente per spostamenti brevi, o per accompagnare gli anziani, garantendo il diritto alla mobilità in caso di necessità. È più efficace nelle aree ben servite dal trasporto pubblico metro-ferroviario.
Risulta che un'auto in condivisione è più economica di un'auto di proprietà se quest'ultima viene utilizzata per meno di 8000 km all'anno, e un veicolo in un servizio di car sharing potrebbe sostituire fino a 11 auto private.
Le automobili non si muovono per il 92% della loro vita e occupano spazio pubblico per la maggior parte del tempo. La sostituzione delle auto private con auto condivise aiuta a liberare lo spazio pubblico per usi diversi dal parcheggio: aree pedonali, piste ciclabili, parchi.
Secondo l'andamento delle quote di mercato, al momento della stesura della tesi (2000) ho valutato in 15.000 auto la necessità del mercato dopo 15 anni, quindi l'auto è stata progettata per un tempo almeno 15 anni nel futuro, il 2015.

Il design complessivo ha ricevuto molte influenze e ispirazioni dalle concept car Downtown e Metrocubo, rispettivamente di Fiat e Pinifarina.
Per quanto riguarda gli interni, la scelta è caduta su un 3 posti, con sedile conducente centrale, e interni in plastica ABS molto semplici e spartani per scoraggiare atti vandalici e facilitare pulizia e manutenzione.
Parlando di propulsore, la scelta è ricaduta su un ibrido diesel-elettrico, con un piccolo motore diesel come generatore, funzionante a giri fissi per ottimizzare efficienza e rendimento, e un pacco batterie che alimenta i motori elettrici posti all'interno delle ruote. br>
L'architettura del veicolo è stata fin dall'inizio orientata verso una piccola city car, con un punto di seduta ad H molto alto, che garantisce una buona visuale sulla strada ed è comoda anche per i passeggeri anziani.
Per questo motivo, il veicolo era più alto e più basso del solito, valorizzando così la parte in vetro dei finestrini mantenendo bassa la linea di cintura della carrozzeria.
Gli schizzi esterni iniziali riguardavano piccole monovolume, carine e rotonde o spigolose e razionali.

Il design definitivo

Poi è emersa l'idea di un'auto della prossima generazione. Dato che doveva essere progettato per il mercato 15 anni nel futuro, ho deciso di provare un design non convenzionale, non futuristico in quanto tale ma diverso da quello che stava raggiungendo il mercato nel 2000.
Il mio design finale ha quindi esplorato una carrozzeria bassa e spigolosa, con un'apertura ad ala di gabbiano di entrambe le porte laterali, un piccolo pannello fotovoltaico sul tetto per mantenere in funzione l'aria condizionata e una sorta di vera e propria struttura rollbar per dare una sensazione di sportività e sicurezza.
Le porte ad ala di gabbiano erano divise in due sezioni, in modo da ridurre l'ingombro laterale della porta, permettendone l'apertura anche qualora un altro veicolo fosse stato parcheggiato accanto.